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中铁上海局无锡1号线2标项目
来源: | 作者:pmof08f86 | 发布时间: 2019-03-28 | 1189 次浏览 | 分享到:
实施案例

时间：2017年6月
单位：中铁上海工程局
诉求点：盾尾顶部油脂泄漏较严重，漏浆较严重现象
工程地质概况分析：
隧道埋深最大18.75m，水压约2bar，盾构机设计管片间隙25mm，盾尾刷展开高度较低，采用在海瑞克原设计基础上增强后弹簧板强度（原1.0mm厚度调整为1.5mm厚度）的盾尾刷。
使用机型：海瑞克S-872
服务内容：应邀对该项目盾尾刷做针对性设计方案并提供盾尾刷产品

针对现场施工工况和盾构机设备、盾尾刷和油脂使用情况的综合分析：
管片拼缝纯在理论4mm间隙，加倒角C5，缝深50mm，实际施工拼缝会不均匀造成个别拼缝较大，盾尾刷无法对拼缝进行密封，形成通道造成泄漏；
前盾尾刷展开高度受盾尾结构限制，在施工盾尾管片间隙控制稍差时，盾尾刷贴合力相对较差，对密封效果产生影响；
注浆浆液为12.33强碱性，油脂经暴晒后粘度降低，无法起到有效密封效果
 解决方案
1）采用在管片拼缝粘贴海绵条堵住拼缝，从而堵住盾尾刷和管片拼缝处的泄漏通道；
2）采用在管片顶部漏浆位置人工增加注油脂孔，增加油脂注入的多重防范措施；
3）更换油脂为耐碱性特殊油脂及调整油脂粘度等级；
实施效果
经管片增加海绵条，油脂调整为CFB300偏高粘度油脂，推进3环，推进过程均无漏浆现象，管片拼装时（停止推进）存在微漏浆（10kg左右），此时浆液仍为强碱性，油脂再次调整为耐碱性特殊油脂测试； 在浆液未调整碱性比和油脂耐碱性未更替前再次出现停顿推进拼管片时的微漏浆和地面沉降现象；
经油脂调整为耐碱性特殊油脂后未出现漏浆情况，仅有微渗水现象；
后续施工过程顺利，未发生漏浆事故。
2017年12月项目顺利完工


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